Por la aberrante
ampliación del puerto de Veracruz
Octavio
Rojas Aldana/Renán Martínez Azamar
La
aberrativa pero posible ampliación del Puerto de Veracruz que quedaría ubicada
entre Bahía Vergara y Punta Gorda tiene muchísimos problemas que generara la
construcción de “la escollera” más grande de América Latina puesto que no se ha
previsto el gravísimo daño ecológico que se hará a los arrecifes de esa zona,
no se tiene contemplado la inversión cuantiosísima de varios millones de
dólares que se requieren para resolver la infraestructura que requiere un
puerto de mar, no hay ninguna vialidad de acceso/salida a esta zona, no está
terminada ni concluido el libramiento km 13.5 que es una obra inconclusa y sin
mantenimiento según expresó el Vicepresidente del Consejo Coordinador
Empresarial(CCE) Benito Requejo Gutiérrez: “pues le falta pues construir 2 puentes y
sus accesos para poder llegar a la carretera federal 140 Veracruz-Xalapa, y
esta obra al no estar terminada y recibida por la SCT provoca que carezca de
mantenimiento y supervisión adecuada, por lo que quienes transitan por esta
carretera rumbo al recinto portuario constantemente protagonizan accidentes”. Por su parte el Diputado local Cuauhtémoc
Pola dijo: “que se investigue a fondo
porque no está terminada esta obra millonaria y no cumple con su cometido”.
Rene Ramírez Morales Director General de la Cámara Nacional de la Industria de
la Transformación dijo que: “no sabe
porque está abandonada este libramiento de la zona industrial”, los
transportistas en voz de uno de sus empresarios JesúsMigaresAlonso dijo: “por no estar concluida esta obra tenemos
que ingresar por Santa Fe y pagar caseta para llegar al puerto de Veracruz”. El colmo es que la salida del recintoportuario,
de la zona industrial Bruno Pagliari y de la ampliación del nuevo puerto tiene
que salir rumbo a su destino por el Libramiento Fidel Velásquez que es de 23.0 kilómetros
y que arranca de la autopista Veracruz-Cardel a la altura del poblado Santa Fe
y termina en el punto llamado Paso del Toro, esta arteria tiene mas de 15 años
en construcción tampoco está terminada así como ninguno de los puente
principales de este libramiento que son: Puente Santa Fe que se construye para
evitar el atraso que produce el paso del ferrocarril pero solo están
construidos las pilas y los diafragmas faltándoles las trabes, losas y accesos
al puente, el Puente San Julian-Tamacas que recientemente se derrumbó uno de
sus accesos antes de ser inaugurado era uno de los más avanzados pero por lo
sucedido se ha atrasado bastante la obra y que cruza la carretera federal 140
Veracruz-Xalapa, el Trébol que hace falta en el entronque y cruce con la
autopista Veracruz-Córdoba y el Libramiento Fidel Velásquez donde se produce un
caos vial debido al congestionamiento de vehículos pesados y automovilistas
tratando de tomar destino rumbo a Alvarado, a Córdoba, a Xalapa y al mismo
Veracruz, el puente que está en el punto llamado Paso del Toro que es un doble
puente que libra el paso del ferrocarril y de la carretera federal 150
Veracruz-La Tinaja y dará acceso directo cuando esté terminada la obra a la
carretera federal 180 Veracruz-San Andrés, pero no han podido terminar el acceso
al 100% provocando un terrible caos vial en esa intersección tan importante
ente las carreteras federales 150 y 180 y en uno de los principales accesos de
la zona conurbada Veracruz-Boca del Rio.
Suponiendo
que a esta ampliación del puerto llegaran un promedio de 10 barcos diarios con
capacidad de mil contenedores cada uno, esto representarían 300 mil
contenedores promedio al mes que requieren patios de maniobras, almacenamiento,
bodegas, silos, remolcadores, faros, edificios de aduanas, migración y sobre
todo moverlos a sus destinos finales lo que representaría 10 mil tráileres
diarios más en promedio en estas vialidades abandonadas y sin terminar, lo que aumentará
y provocará una saturación de vehículos pesados a la ya de por si ineficaces
vialidades y por estas obras de vialidad paradas aledañas al puerto de
Veracruz.
El
Procurador del Medio Ambiente Dalos Ulises Rodríguez declaró que con la
aplicación de “unos cuantos programas” bastara para revertir los daños que se
ocasionaran en la Biosfera de los Tuxtlas de donde se extraerán 7 millones de
metros cúbicos de piedra basáltica, ojala este burócrata viniera a los Tuxtlas y
que el mencionado Procurador nos explicara puntualmente cuales son esos
programas que bastaran para compensar los gravísimos daños que esta extracción
va a ocasionar, si la APIVER cuyo Director es Juan Ignacio Fernández Carvajal
no tiene, ni el estado, ni la federación los recursos para terminar las
principales vialidades que rodean al puerto de Veracruz desde hace 15 años, la
pregunta obligada es: ¿de donde va a
sacar dinero para hacer esta súper inversión millonaria que requiere hacer la
ampliación del puerto?, el daño que le van a causar a la Biosfera de los
Tuxtlas con la autorización otorgada por el Delegado de la SEMARNAT José
Antonio González Azuara quien por cierto estuvo por más de 10 años como
Director de Biosfera de los Tuxtlas será irreversible, habiendo otros bancos y
opciones para resolver esta “magna obra”,que
nace en el caso de que se haga, vial y totalmente estrangulada.
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